【凯迪拉克ats降价,凯迪拉克ats降价多少】

如何看待凯迪拉克ats-l降价

降价背景 ATS-L的降价并非突如其来，而是与当前汽车市场的竞争态势和即将到来的国六排放标准有关。凯迪拉克作为二线豪华品牌 ，为了在市场中占据更有利的位置
，不得不采取终端降价的策略来吸引消费者 。

品牌价值“打折 ”：从豪华定位到费用跳水降价策略损害豪华形象：凯迪拉克为提升销量，长期采取大幅降价策略
。例如 ，ATS-L曾以十六七万落地价吸引消费者，虽短期内提升了销量
，但豪华品牌“金身
”受损。网友形成“打折拉克”的刻板印象，期待其进一步降价 ，导致品牌溢价能力持续下滑 。

但大幅降价也会带来一定负作用
，对长期以来凯迪拉克建立起来的豪华品牌定位有所影响，需要在拉低身价和扩大份额之间找到平衡点 ，才能获得长远持续的发展。

值得一提的是
，Cadillac ATSL使用很多虚拟按钮，并且用于使用实体按钮的消费者可能会减少习惯
。这不是美国品牌不是例外的例外 ，而中国规则的存储空间也将足够在ATS-L中。中继体积是中级
，后座可以支持四个或六个点以增加实用性 。很有趣，中间控制屏幕下有一个隐藏的存储 ，尤其像变压器
，它已经满了
。

又一豪车卖“白菜价”!从35万跌至16万,油耗8.4,后悔买迈腾了

〖壹〗、凯迪拉克ATS-L是一款费用下探至16万左右 、动力强劲但油耗偏高的二线豪华品牌后驱轿车，其性价比优势使其成为部分消费者的替代迈腾等普通B级车的选取。以下是对其核心特点的详细分析：费用优势：凯迪拉克ATS-L入门版车型扣除优惠后费用与帕萨特
、凯美瑞等普通B级车接近 ，20万元即可落地 。

〖贰〗、但很可惜，再好的旅行车进入国内市场也从来没有好的待遇
，迈腾旅行车当年落地价几乎在40万左右徘徊，算得上高标准产品
。不被认可的产品定位 ，导致它没有好的保值率
，5年左右保值率只有4成左右，一台原汁原味的进口大众卖到如此费用 ，总要比国产之后的南北大众在品质上更优秀。

〖叁〗 、基于0T、8AT的中型车K5定价20万
，优惠后卖17万
、18万，虽然比不上君威、迈锐宝XL；但比起5T雅阁 ，0L凯美瑞
，以及1T大众迈腾 、帕萨特，却是值得的 。

为什么凯迪拉克降价很厉害?保值率真的很低吗?

〖壹〗
、凯迪拉克贬值严重的核心原因是品牌价值折损与市场策略失误 ，多因素形成恶性循环导致残值持续走低
。 费用体系混乱
，豪华溢价丧失长期终端折扣率达25%-30%，形成“以价换量
”的市场认知 ，直接削弱豪华品牌的溢价能力。2025年数据显示，其三年保值率仅44%
，远低于BBA（平均60%+），二手车市场残值被持续压低 。

〖贰〗、凯迪拉克贬值厉害有多方面原因
。品牌因素 品牌认可度：凯迪拉克在豪华品牌中的地位相较于BBA等传统豪华品牌稍逊一筹。消费者在购车时 ，品牌影响力是重要考量因素
，凯迪拉克品牌认知度有限，导致其二手车在市场上的吸引力不如其他豪华品牌 ，进而影响保值率 。

〖叁〗 、凯迪拉克在产品布局和市场份额争夺上面临较大压力
，为了应对竞争，部分车型可能会频繁降价促销。这种频繁的费用波动 ，使得消费者对凯迪拉克车型的费用稳定性产生疑虑
，进一步影响了二手车的保值预期
。

〖肆〗
、凯迪拉克CT5的保值率并不算低，整体处于中等偏上水平 ，所谓“保值率低得吓人”更多是因新车优惠力度大导致的市场认知偏差；而“买得起养不起 ”的说法也不完全准确
，其年均养车成本约5万元，是否“养不起
”需结合个人经济状况判断。

〖伍〗、凯迪拉克逐渐掉队二线豪车阵营 ，主要与频繁大幅降价 、品牌影响力下滑
、保值率低以及产品质量问题有关，具体分析如下：频繁大幅降价导致费用体系不稳定 凯迪拉克长期采用低价位、大降价的方式来促进销量增长
，新车费用水分大，潜在降价风险高 。

降到22万了,凯迪拉克ATS为什么还是没人买呢?

凯迪拉克 ATS这款车出现了降价的情况 ，它的售价已经降到了22万
，但是还是没有人愿意买
。凯迪拉克ATS这是因为这款车的空间方面以及动力达不到消费者的需求，这款车定位是中级轿车 ，但是它的尺寸和内部的空间却很差
，特别是后排的空间很拥挤。

销量：销量只有每月5000台 。之后ATS-L选取了降价的营销策略，标准车的费用甚至降到了22万元以上 ，但销量依然没有大的提升
。因此
，ATS-L于2019年宣布停产。为了给新车型让位：凯迪拉克的车从2019年开始改变命名规范，全部以CT数据的形式命名 。现阶段ATS-L的继任者是CT4
。

凯迪拉克atsl停产的原因是销量不冷不热 、为了更好地给新款车型让座
、国六标准的执行。销量不冷不热 。ATS-L在未停产以前 ，销量每月仅有5000台上下
。之后ATS-L选用了减价营销策略
，标配车系价钱乃至降至了22万余元但销量也依然没有很大的提高。因而ATS-L在2019年宣布停产 。

18万的凯迪拉克ATSL,官降都这么狠,到底是什么原因?

但是相应带来的最大劣势是油耗量大大增大，用一句老话就是：不在加油站加油 ，就是在去加油站的路上。这台来自美国品牌的ATSL无论从车身大小还是轴距上都不及其来自德国品牌的两位竞争对手
。俗话说，一改降三分
，也就是车辆一旦发生大改款，旧款车型一般情况都会大打折扣。

为全新定位的CT4上市做准备 ；虽然ATS-L也是中国特有的L辈的 ，但是它跟同辈的3系L
，C级L，A4L对比空间不占任何优势 ，所以说凯迪拉克战略是将XTS拉下来去打这BBA的传统三强
，然后全新开发CT4去竞争这两年火爆起来的入门级紧凑豪华车市场，去打奔驰A级 ，奥迪A3和宝马1系 。

凯迪拉克ATS-L停产的原因主要有以下几点：产品更新换代：技术迭代：随着汽车技术的不断进步
，新款车型通常会采用更先进的技术和配置，以满足消费者对安全性、舒适性 、燃油经济性等方面的更高需求
。凯迪拉克ATS-L作为一款较早推出的车型 ，其技术水平和配置可能已经无法满足当前市场的需求
，因此需要进行更新换代。

原因分析：这主要与市场需求、品牌认知度以及车型定位有关 。购买建议 考虑个人需求 如果你是一位热爱操控
、追求驾驶乐趣的消费者，且对油耗和保值率不是特别敏感 ，那么凯迪拉克ATSL无疑是一个不错的选取
。其强劲的动力输出、精准的操控性能以及丰富的配置都能满足你的需求。